La carga de equipaje y mercancía en los aviones es una parte importante de las operaciones. No solemos pensar en ello, a menos que surja algún problema. La carga y el almacenamiento de equipaje varían según el avión. En los aviones más pequeños, suele hacerse manualmente, pero a veces se utiliza un contenedor.
La recogida de equipaje en la zona de facturación, el tránsito por el aeropuerto y el embarque son partes importantes de la infraestructura aeroportuaria. Todos los aeropuertos principales utilizan algún tipo de sistema automatizado de gestión de equipaje. Este sistema emplea una cinta transportadora y un sistema deflector para trasladar el equipaje etiquetado desde la zona de facturación hasta la zona de carga o almacenamiento. Esto también permite realizar los controles de seguridad.
El equipaje se almacena o se carga en un carrito para su entrega por parte del avión. Hasta ahora, este proceso se ha realizado principalmente de forma manual. Sin embargo, algunas aerolíneas ya han comenzado a considerar la automatización.
British Airways inició una prueba de entrega automatizada de equipaje en el aeropuerto de Heathrow a finales de 2019. Este sistema utiliza carros automáticos para transportar el equipaje cargado directamente desde el sistema de manejo de equipaje hasta el avión. ANA también realizó una prueba a pequeña escala de un sistema de equipaje totalmente autónomo a principios de 2020.
Simple Flying estudió la idea de utilizar la robótica para la clasificación y carga de equipaje. Esto tiene el potencial de acelerar la carga y reducir errores y pérdidas de equipaje.
Una vez clasificado y entregado el equipaje, debe cargarse en el avión. Aquí es donde el proceso difiere según el tipo de aeronave. En aviones más pequeños, generalmente se carga manualmente en la bodega de carga. Todos los aviones regionales y la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho lo hacen. Sin embargo, la serie A320 puede utilizar contenedores.
La carga de equipaje a granel se denomina «carga en bloque». Generalmente, se utiliza una cinta transportadora para llevar el equipaje a la bodega de carga del avión (aunque puede que no sea necesaria en los aviones más pequeños). Luego, se carga el equipaje y se almacena de forma segura. Se utilizan redes para asegurar las maletas y, a veces, para dividir la bodega de carga en varias secciones. Garantizar que el equipaje no se mueva durante el vuelo es importante para una distribución uniforme del peso.
Una alternativa a la carga a granel es el uso de contenedores denominados unidades de carga. Es importante asegurar el equipaje en la bodega de carga del avión, lo cual resulta más difícil (y requiere más tiempo) en aeronaves grandes. Todos los aviones de fuselaje ancho (a veces el A320) están equipados con contenedores. El equipaje se carga previamente en la unidad de carga adecuada y luego se asegura en la bodega de carga del avión.
ULD ofrece contenedores de diferentes tamaños para distintos tipos de aeronaves. El más común es el contenedor LD3, utilizado en todos los aviones de fuselaje ancho de Airbus y en los Boeing 747, 777 y 787. Existen otros contenedores optimizados para las bodegas de carga de aeronaves de diferentes tamaños, incluyendo los 747 y 767.
Para el A320, se puede utilizar un contenedor LD3 de tamaño reducido (llamado LD3-45). Este tiene una altura reducida para acomodar carga más pequeña. El 737 no utiliza contenedores.
El método de carga de mercancías es el mismo que el del equipaje. Todos los aviones de fuselaje ancho (y posiblemente el A320) utilizan contenedores. Una ventaja importante de los contenedores para el transporte de mercancías es la posibilidad de precargarlos y almacenarlos. Además, facilitan el traslado entre aeronaves, ya que la mayoría de los contenedores son intercambiables entre diferentes tipos.
Si bien ha habido excepciones en algunas operaciones de carga recientes, con los cambios de 2020 y 2021, algunas aerolíneas han convertido rápidamente aviones de pasajeros para transportar carga. El uso de la cabina principal para cargar mercancías permite a las aerolíneas seguir operando y adaptarse a la creciente demanda de carga.
Las operaciones de asistencia en tierra y la carga de equipaje son una parte importante de las operaciones aeroportuarias y la rotación de aeronaves. Si desea más detalles, puede dejar un comentario.
Justin, reportero, cuenta con casi diez años de experiencia en el sector editorial y un profundo conocimiento de los desafíos que enfrenta la aviación en la actualidad. Con un gran interés en el desarrollo de rutas, las nuevas aeronaves y la fidelización de clientes, sus numerosos viajes con aerolíneas como British Airways y Cathay Pacific le han brindado una comprensión profunda y directa de los problemas de la industria. Su sede se encuentra en Hong Kong y Darlington, Reino Unido.
Fecha de publicación: 4 de agosto de 2021